鄂西北山区的清晨，雾气尚未散去。一辆新能源公交车缓缓停在海拔700米的赵湾乡青龙山村公交候车亭。村民李桂花把200公斤刚采摘的蘑菇装上马车，笑着对司机说：“今天早上我去城里赶早市，给孙子取个快递。”新开通的“客货”线路，让以前被高山长路封锁的村庄正式接入故城县整个公交网络。 在这里，公交车不仅是一种通勤工具，更是城乡之间的“移动纽带”。把包裹运到乡村，把农产品运到城市，编织了覆盖县、镇、村三级的物流棒网络，成为解决农村物流“最后一公里”问题的关键。 人民生活小包裹里的答卷：解决山区“最后一公里”困境 “拿快递变得比上市要困难得多。”回忆起过去的后勤困难，赵湾村居民张果子开口说道。赵湾镇海拔高、距离远，距故城市62公里。成为了表达传递的“盲点”。由于山路崎岖，运输成本高昂，很多快递公司只能两三天派送一次货物。有时在极端天气下，包裹滞留一周的情况很常见。 这种困境并不是独一无二的。故城县山地丘陵比例较大，部分偏远村庄交通不利。农村物流长期以来面临“成本高、效率低、范围窄”的问题。工业产品不能进农村，农产品不能进农村不能出门、投放表现不理想，已成为制约农村发展、改善民生的瓶颈。 这一周期始于谷城县对“客货结合”公交模式的探索。到2024年，该县将整合全区公交资源，利用剩余公交车装车空间和成熟运营网络，在不影响旅客正常出行的情况下，整合客运、货运、邮政快递功能，构建“县—乡—村”三级物流配送体系。如今，该县已建成县级客货邮配送中心1个、镇综合服务站10个、村服务站253个，实现了与物流节点的无缝衔接。 “今天收发快递就像买菜一样方便。”张果子指着村服务站说，无论是生活用品还是只买的？省内或当地专人送外来务工人员子女，可以上门办理。数据显示，得益于“客货合一”模式，故城农村地区的快递时效从过去的2至3天缩短为当日达或次日达，偏远乡镇的投递覆盖率从不足60%提升至100%。 一辆公交车，各方共赢：激活城乡发展新动能 上午10点，大巴车抵达盛康镇综合服务站。司机王师傅和车站负责人完成了货物的运送——将村民的快递包裹搬走，装上刚采摘的野菜和农民要发往外地的土特产。 “我们这条线路每天不仅能载客，还能运输货物，每月可为公司增加收入3000多元。”王师傅说道。“一车多用”模式实现了物流公司、公交公司和大众的共赢。对于快递公司来说，“古城云仓+物流快件仓储分拣运营中心”整合进公交网络后，运输成本大幅降低。 “线路交付成本下降了近50%，这让我们敢于开拓农村市场。”华夏创谷负责人谭云峰表示，成本降低后，公司不仅扩大了服务范围，还为农村电商提供了更优惠的物流解决方案。 对于公交公司来说，“客货寄递”服务已成为重要的收入渠道。全区公交票价下调、老年人免费等政策实施后，公交公司经营压力加大。 “客货邮”业务带来的额外收入扎实支持线路优化和车辆维修，城乡服务持续提升。 受益者主要是农民。巫山镇茶农李大姐深有体会：“以前，茶叶采摘后，要花大半天的时间才能送到县城提货，还担心保鲜延误。现在，赵湾板栗、巫山茶、冷记黄桃、磁河腐乳等优质农产品，利用‘快车’走出大山，到达更广阔的市场，年销量逐年递增。”达到1000万元以上。 城乡一体化物流线：为乡村振兴铺设快车道 庙滩镇万家营村客货邮综合服务点，除收发快递外，还具有电商销售、农资采购、配送等功能。产品展示。 “村民可以在这里查看农产品市场价格，通过电商平台下订单，购买化肥、种子等生产资料。”现场负责人透露，服务点成立以来，已帮助村民销售土特产50万元以上，购买生产生活物资30万元以上。 “物流+电商+工业”的一体化模式给越来越多的村庄带来活力。谷城县通过“合作社+农户”、“基地+农户”等模式，将“客、货、邮”网络与特色产业深度绑定，形成“产-运-销”一体化产业链。如今，村级客货邮不仅是物流节点，也是农村产业发展的“服务​​站”和城市交往的“触点”。 截至目前，已有205个城市故城县农村公交已通达所有乡镇和269个建制村，乡镇公交车覆盖率达100%，建制村公交车覆盖率达93%。穿梭于城乡之间的公交车，不仅载着村民走出大山，融入城市，也给乡村带来了希望，照亮了他们的生活，让“坐公交车到家门口，把货物送到家门口，把包裹送到村长”成为农村居民的常态生活。 从解决“包裹难”这样的民生小问题，到激活乡村产业发展，“客货固城公交”模式大有为人之法。未来，随着基础设施的不断完善、服务水平的不断提升，连接城乡的“民生线”、“产业线”、“再生线”必将让城乡迈上新的步伐。l 发展更加稳定，保障民生。继续加热谷城的每一个角落。