4月29日凌晨6点，杭州湾海面正在殴打，咸海风被湿的水蒸气刷了。 Sa malawak na lugar ng dagat na ito, ang unang pangunahing tower tower at ang unang seksyon ng South Channel Bridge ng Hangzhou Bay Cross-Sea Railway Bridge na itinayo ng China Communications Construction Second Navigation Administration ay matagumpay na ibinuhos, na minarkahan na ang South Channel Bridge ay opisyal na pumasok sa pangunahing tower construction mabilis na Linya，Na Naglalagay ng Isang Solidong Pundasyon para sa kasunod na Construction。 在岸上的庞大施工平台中，许多混合卡车以整洁的方式排列，使混凝土不断地倒入一个点。在主塔的160号码头，工人穿着西服，戴着眼睛的安全帽和硬帽，并在塔楼的罪魁祸首上有秩序地忙碌。他们准确控制振动，以确保每个平方的混凝土甚至密集。当混凝土慢慢爆炸时s进入塔的塔楼和模板，八角形塔具有切角，第一列逐渐形成，可融入远处的海洋和天空的美妙风景。 杭州湾跨海铁路桥是Tongsu-Jia-anbo高速金属的控制项目，其中包括北部，中部和南部地区的三座水桥以及一个横向，海中和浅水区。它的总长度为29.2公里，并采用双轨线，没有轨道，速度为每小时350公里。它是世界上最长的建筑标准。它是高速铁路桥建筑领域的里程碑。 作为杭州湾C Bridgeross-sea铁路的三个桥孔之一，南通道桥长814.5米，总共设计了6个码头和148个钻孔桩。最大导航水平为3,000吨。它采用了一个桥梁设计，其电缆为364米。两个硕士在塔中，高157.5米，等于56层高度。塔桥的主甲板是反向Y形的，桥甲板下方的塔柱是钻石形的，可确保机械稳定性，同时还具有现代的美学特性。码头号塔的主要基地。目前建造了160个，这是一个八角形塔的基部，上面有切角。平面尺寸长33.2米，宽18.2米，高4.3米。塔楼中的第一台铸件高3米，混凝土倒入总量为1,936立方米。 “为了避免由建筑经验引起的刺激问题，我们采用了施工同步计划，并铸造了塔楼1的主要部分并在步行中铸造。首先倒入塔的底部，然后倒入3米塔的起点。”混凝土，长期倾倒时间和高控制。质量。 “ Tongsu-Sujiaying高速金属从Nantong West站开始，该车站由Suzhou City，Jiangsu Province，Jiaxing City和Zhejiang Propince向南经过，并介绍了Ningbo Hub Ningbo站。新的建筑线长301公里。完成该项目后，它连接到Yong高速金属，北京 - 北海高速金属，上海 - 弯曲的高速金属，Ningbo-Taiwan-Wenzhou高速铁路，上海 - ganjing河高速金属和其他线条和其他线条。这对于开发“扬兹河三角洲”，改善了区域道路网络结构的布局，促进路线上的人们的布局，并促进长江三角洲的高质量结合发展。 （张男人，小伊利，郑舒伊）